目前，汽車行業(yè)正面臨著在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)世界各地，但非常激烈。指標(biāo)這種嚴(yán)格的汽車要求是分不開(kāi)的，因?yàn)槿藗円笃嚨馁|(zhì)量和性能也是分不開(kāi)的。汽車鈑金沖壓件蓋更重要的制造工藝，沖壓成形將直接影響汽車的質(zhì)量和性能。然而，由于生產(chǎn)難免會(huì)有一些缺點(diǎn)和錯(cuò)誤，所以在生產(chǎn)，這個(gè)過(guò)程的處理必須有一定的了解。

那么，影響沖壓成形過(guò)程可以產(chǎn)生一些缺陷的原因都有自己哪些呢？

1、 材料參數(shù)方面

汽車鈑金沖壓件 鈑金的成形質(zhì)量主要以成形極限圖為標(biāo)準(zhǔn).. 因此，材料本身的相關(guān)參數(shù)會(huì)對(duì)覆蓋層產(chǎn)生一定的影響，如硬化指數(shù)和厚度各向異性指數(shù)。 當(dāng)硬化指標(biāo)增加時(shí)，斷裂形成極限曲線和材料拉伸的均勻性將得到改善。 膨脹變形也是如此。 厚各向異性系數(shù)值越大，變形路徑與斷裂極限曲線的交點(diǎn)值越大。

2、 模具型面參數(shù)

的關(guān)鍵因素為拉絲模具開(kāi)口半徑值的成功之一為宜，已經(jīng)受到圓柱件的典型的模擬半徑成形為。此外，在側(cè)壓力均一力控制使用圓形設(shè)計(jì)的模具，金屬片拉拔巨大浪涌成功，該值不小于4mm的半徑，否則會(huì)出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象。

在進(jìn)行分析汽車鈑金沖壓件加工生產(chǎn)中，還可以同時(shí)通過(guò)不斷改變生活常規(guī)的均一圓角設(shè)計(jì)，將凹?？趫A角數(shù)值鑄件過(guò)渡，來(lái)達(dá)到企業(yè)提高成形質(zhì)量的目的，這樣做還有助于拉延后的整形。但對(duì)于一個(gè)復(fù)雜的覆蓋件樹(shù)脂模擬過(guò)程中由于工作量很大，這種教學(xué)方法研究使用的并不多，在生產(chǎn)發(fā)展加工中，大多數(shù)學(xué)生時(shí)間問(wèn)題都會(huì)選擇采用，像在加工中使用潤(rùn)滑油等，有助于國(guó)家統(tǒng)一的凹?？趫A角半徑，改善建筑材料公司流動(dòng)速度的不均勻性的方法。

3、 工藝過(guò)程參數(shù)

工藝參數(shù)主要包括摩擦力，拉筋成形阻力，壓邊力，成形速度，潤(rùn)滑條件和變形路徑.. 其中，拉筋的合理布置和拉筋成形阻力的求解是覆蓋件成形工藝設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，相關(guān)參數(shù)是優(yōu)化模型設(shè)計(jì)變量的重要組成部分。 拉筋布置的一般原則如下：

（1）為了增加電阻當(dāng)進(jìn)料材料，使得變形程度提高，沿著胎圈通常采取全圓輪廓圓鋪設(shè)拉延筋。

（2） 為了可以增加傳力區(qū)徑向拉應(yīng)力，降低切向呀我應(yīng)力，防止由于板料起皺，應(yīng)在學(xué)生容易出現(xiàn)起皺的部位進(jìn)行設(shè)置一個(gè)局部短拉延筋。

（3）為了調(diào)整進(jìn)料量和進(jìn)料阻力，曲線部位通常沒(méi)有拉條，特別是在拉深較大的曲線部位。 當(dāng)圖紙深度差較大時(shí)，深部無(wú)圖紙配筋或阻力小，淺部無(wú)阻力較大的圖紙配筋。

對(duì)于在沖壓過(guò)程沖壓工藝缺陷的因素，我們應(yīng)該注意的是，為了確保投入使用后的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的汽車鈑金沖壓件，正常的工作。因此，汽車鈑金沖壓件加工前應(yīng)壓制成型補(bǔ)償，沖壓避免缺陷。